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浅析近几年中国散货船行业投资规划新动态

2021-12-02 13:19:08 浏览量:130 作者:开运体育

散货船,顾名思义,是一艘装载散装货物的船。散装货物是一种裸体货物,不能计数,不能包装,一般指大量的谷物、矿山、煤炭和石油。散装货船,从客舱形状、结构到船体强度,都是根据散装货物的装载而设计的。散装货船分为干散装货船和液体散装货船两类。

 

 

散货船成交价创新高

 

根据相关交易平台的信息显示,今年6月,一艘8.5万吨的新型散货船以3518万美元(约合人民币2.5亿元)的价格成交,创下该平台单艘散货船新高成交额。在过去三年中,波罗的海干散货指数经历了剧烈的起伏。有数据显示,该指数在2020年5月触底396点,之后又迎来了强势反弹,一路飙升5000点到2021年10月的高点(5650点),不久之后震荡回落,今年11月23日仅报1179点。

 

中国船舶租赁公司相关负责人在10月底的投资者交流会上表示,尽管二手散货船的价值从年初的高位下降,但仍处于较高的位置,并表示,“如果以后想买,会找更好的机会来拓展”。在船舶交易市场中,散货船长期占航运板块所有船型的30%以上。由于散货船数量多、基数大、交易基数多,在二手船交易市场上十分活跃。操作难度相对较大型的船,散货船在技术上,安全门槛较低。

 

2019年,2020年和2021年,二手散货船交易量分别为715艘,861艘和1238艘,其中2020年,2021利率为20%,43%,年均增长率超过30%。

 

干散货船的交付量将达到19年来的新低

 

2021年,供应链拥堵推高了运费,导致干散货船新造船订单激增,达到4840万载重吨。然而,在2022年的前10个月,由于对经济增长和替代燃料的担忧主导了市场情绪,签订的新船合同仅为1170万载重吨。

 

从船型来看,巴拿马和超灵便船在手持订单中所占比例较高。2024年,好望角船将占交付量的27.8%左右,远低于10年平均水平的40.9%。这种情况可以归因于散货船海运价格的波动,新船和5年旧船的价格比只有0.6。

 

订单数量显示,到目前为止,干散货航运对燃料改造和碳减排的反应相对缓慢。根据负荷重量计算,到2024年底,只有13.3%和6.0%的船有LNG和氨燃料预留,其中只有2艘巴拿马型船可以转换为LNG动力。

 

经济衰退将影响船东的投资决策,并减少订单数量。然而,应该指出的是,自2018年以来,干散货船的平均船龄每年增加6个月。目前,这类船舶的平均船龄为11年零6个月。面对更严格的环境法规,老化的舰队急需更新。预计到2023年底,所有船型的新船订单数量将加快。
 

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