散货船需要高技术的要求才能携带集装箱货物

目前，集装箱运输的强溢出效应正在影响散货船的运行模式，甚至出现传统干散货船运输集装箱的海运运行。集装箱作为一种运输部件，装载在传统的干散货船上，无论是在货舱还是甲板上，都必然会给散货船的强度、稳定性和水密性带来一些额外的安全隐患。因此，散货船需要高技术要求才能携带集装箱货物。

一、散货船是否能载集装箱

集装箱作为包装运输部件，可以根据散货船的包装舱容量积载在货舱内。当然，它也可以在保证舱盖强度和水密性的基础上积载在甲板上，但需要满足船舶在稳定性、强度、结构完整性和安全性方面的要求。

正常情况下，由于集装箱积载在散货舱内，会造成舱内损失。考虑到舱底板强度有限，船舶稳定性适当，散货船运输集装箱基本满载，即使甲板上加装了额外的集装箱货物，也能满足载重线公约的要求，不会超载。

二、集装箱对散货船安全的影响

1、船舶稳性

均匀质体的散装货物装载在货舱内，船舶的稳定性主要与货物的属性、积载因数和堆放高度有关。集装箱货物堆放在散货船装货舱内，由于集装箱的形状和绑扎系统的需要，必然会造成损失。此时，船舶稳定性的计算不能按照散装货舱的规范进行，而应以集装箱货物排列、排列、层为三维堆放空间的体积中心作为计算稳定性的标准。

这种计算的前提是符合重货在下、轻货在上的原则，每层货物的重量应尽可能均匀，否则计算基础应以集装箱体积中心为货物重心，然后加权计算船舶的稳定性。由于散货船的方形系数相对较大，上层建筑相对较低，散货船一般具有较大的稳定性值。

集装箱货物装载在散货船上，稳定性一般没有问题，甚至对集装箱绑扎和固定产生过度稳定性的负面影响。然而，当集装箱装载在散货船的甲板和舱盖上时，会增加船舶的风面积，从而增加船舶的风压倾斜扭矩，影响船舶的稳定性平衡。
 

2、船体强度

集装箱货物装载在散货船的货舱或甲板和舱盖上，会对接触到的下底板产生局部强度的影响。集装箱作为运输部件的特殊性，内部装载的货物重量主要集中在集装箱的四角柱上。因此，当集装箱与下垫接触时，货物和箱体的总重量不能在下底板上平均分配，而是在四角柱的接触点上产生强烈的局部压力。

专用集装箱船将底锁或底锥基座放置在舱底板或舱盖板的筋骨或筋骨交界处，分散上述集装箱的压力，给予足够的支撑，使钢板不变形。普通散货船不配备这样的基座配置。如果集装箱层层堆放在散货舱和舱盖上，必然会造成下底板变形或损坏。

因此，国际海事组织在《货物堆放和固化安全实用规则》中建议，集装箱货物应堆放在非专用集装箱和多用途船舶上，集装箱和下接触面应加木垫，以分散集装箱货物的压力。货舱内堆积的集装箱移动后，也可能损坏货舱壁和肋骨，需要适当地绑扎和垫住货舱内的集装箱。在舱盖上堆积的集装箱主要需要考虑舱盖板的强度，否则会造成舱盖板的损坏和变形，导致船舱不水密。
 

3、货物绑扎
 

与专用集装箱船和多用途船相比，普通干散货船没有配备专业的集装箱绑扎锁和固定设施。为了使装载在散货船上的集装箱与船体形成一个稳定的整体，科学有效的临时绑扎和固定是非常必要的。绑扎地令和侧令的焊接应充分考虑舱底板、肋骨、舱壁和舱盖板的强度。通常，焊点选择在纵骨、加强筋、强肋骨等部位，应避开油舱。

4、驾驶台
 

集装箱堆放在散货船甲板或舱盖上的堆放高度需要严格限制。这是因为干散货船的主要用途是在货舱内装货，舱盖上装货的情况并不多。因此，其生活区不会像专用集装箱设置那么高。船舶驾驶员在驾驶台、主舵位置和驾驶台两翼位置进行观察和操作时，考虑到各种正常饮水和纵向倾斜，其视线和盲点应满足SOLAS公约第V章航行安全第22条驾驶室视觉范围的要求。
 

5、安全通道
 

根据《货物固定手册》的要求，货物安全通道布置适用于甲板上装载集装箱的专用集装箱船和其他船舶。集装箱装载在散货船甲板或舱盖上，应为参与货物堆放和固化的人员提供安全通道和安全工作区域。
 

6、人员操作
 

普通干散货船和专业集装箱船在货物操作上差距很大，往往从事干散货船长和船员不一定有丰富的集装箱货物操作经验，导致散货船运输集装箱的特殊操作，可能缺乏船长和船员的有效监督，这是一个巨大的安全风险，需要公司、船级机构和码头提供巨大的技术支持来弥补船舶经验的不足。