做剪力校正对散货船有什么影响

CSR规范对散货船剪力修正的计算方法有明确的要求。船梁的剪力计算过程看起来无可挑剔。然而，为什么要纠正剪力结果呢？作为船体梁，船体计算处横截面的剪力等于船体一侧重力与浮力的差值。准确计算相应的重力和浮力，从而获得相应横截面的剪力。根据规范要求，该结果不能直接用于剪力校核，需要修正剪力计算结果。剪力校正改变了船体梁的剪力分布，那么剪力的这部分变化值从何而来或如何凭空减少呢？

剪力的计算是将散货船的船体视为水面漂浮梁。重量分布与浮力分布之间的差可以形成一条曲线，以计算截面为界，对曲线的一侧进行积分，从而得到船体梁在横截面处的剪力。剪力以剪力流的形式分布在这里的横截面上。在以往的CSR规范中，剪力流分布直接计算为矩形截面梁的剪力流公式。在新的CSR中，引入了静剪力和不静剪力的概念，这种方法的应用可以得到更合理的结果。

虽然这两种计算方法不同，但这两种计算方法基本相同。剪力是根据梁系的计算方法获得的，横截面的剪力流是根据矩形截面梁的剪力流计算方法计算的。靠近中和轴位置的结构承受较大的剪应力，离中和轴越远，承受的剪应力越小，在甲板和船底承受的剪应力小。

船底纵桁架的剪力很小，这与实际情况不符。仔细分析船体结构中载荷的传递，发现船体的垂直力不能完美地传递到船体梁上。散装船的底部载荷是内部货物与外部水压的合力。底部载荷通过内外底板传递给纵骨，从纵骨传递给强梁，然后通过强梁传递给船底纵桁架和侧外板。当强梁的刚度足够大时，大部分载荷会传递到船体侧外板，使船体横截面的剪力流分布符合按矩形梁计算得到的船体结构剪力流分布。

但事实上，强梁的刚度并不大。散货船海运时船底承受的部分载荷会传递给船体侧外板，部分载荷会直接由船底纵桁架承担。因此，横截面剪力流的分布不符合矩形横截面梁的一般规律。直接用矩形梁求解剪力流的方法计算，不能得到底纵桁架受的剪力和外板的剪力流结果不够准确。

众所周知，横截面的剪力是剪力沿垂直轴流动的积分。然后，船底纵桁架的剪力可以从船体横截面的剪力中去除，剩余的剪力可以作为横截面的剪力，并根据矩形梁剪力流的计算方法进行计算，从而得到横截面除底纵桁架以外的其他部件的剪力流，这是剪力修正的基本思路。通过以上分析，我们可以知道，根据船体梁理论计算的横截面剪力是该剖面的实际剪力，没有增加或减少。

但不能用这种剪力来计算相应横截面的剪力流。所谓剪力修正，就是将船底纵桁架受到的剪力从横截面受到的剪力中修正，然后根据矩形截面梁的计算方法计算船底纵桁架以外的其他船体构件的剪力流。船底纵桁架的剪力应采用有限元法直接计算。也就是说，修正后的剪力图不是整个船体梁的剪力分布，而是除底纵桁架外船体结构的剪力分布。