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随着中国经济的复苏,散货船市场会发生哪些变化

2022-03-09 11:19:38 浏览量:200 作者:散货船海运 来源:散货船

过去几年,干散货航运经历了市场低迷,散货船的手持订单已经下降到几十年来的新低。随着中国经济的复苏,这意味着新一轮的订单正在慢慢出现。

 


克拉克森较近的一份报告中表示,由于订单有限,2022年散货船手持订单规模减少了7%(按载重吨计算),目前仅相当于现有运力的7%,是21世纪以来的很低的水平。所有车型的手持订单都有所下降,其中好望角船的手持订单甚至不到现有船队的6%。

 

截至今年2月,全球散货船队共有13182艘船,总运力约9.761亿吨。与此同时,手持订单仅为921艘7068万吨,占现有船队运力的7.24%。相比之下,在过去两年新船订单上升的集装箱船和LNG船领域,手持订单分别占现有船队的28.77%、48.79%。


根据目前的手持订单,预计2023年散货船的交货量将达到3300万吨,比2009年后的平均水平低40%;自2008年以来,2024年交货量进一步下降到2600万载重吨,达到了较低水平。另一方面,散货船正在老化。与2010年代初相比,交付和报废速度更慢。

 

目前,散货船平均船龄为11.6年,自2017年以来增长了33%。20多年来,现有船队的旧船运力达到2200万吨,比2021年初增长了40%,这意味着可报废的船舶规模进一步扩大。考虑到市场疲惫和新环保法律法规生效的影响,预计2023年至2024年拆船量将大幅增加。


2023年散货船海运队的增长将控制在2%左右,2024年散货船队的增长将不到1%,这将是自1998年以来的很低增长率。新环保规定的潜在影响可能会进一步限制供应增长。据估计,2023年至2024年,散货船的供应量将每年减少2.0%-2.5%,因为船舶需要减速航行和改装以满足新规定的要求。

 

有限的能力增长无疑对市场前景产生了积极的影响。虽然开运体育几年的散货船市场将受到一系列因素的影响,包括需求趋势和新的环保法规,但基本的供应背景对船东还是相当有利的。本季度运价有望触底,今年将逐季反弹。


中国是全球散货市场上相对大的买家,进口散货占全球散货总量的46%(2021年,克拉克森数据)。中国为全球铁矿砂口径周转率的76%和煤炭的13%贡献了铁矿砂、煤炭、粮食三大干散货。尽管现货市场处于季节性疲软状态,但干散货市场的长期前景仍令人鼓舞。鉴于25年来手持订单处于低点,加上中国经济复苏对干散货需求的积极影响,市场的长期前景十分乐观。
 

受中国市场影响,BDI指数周二连续8天上涨;其中,波罗海干散装综合指数(BDI)上升55点,收盘990点,上升5.9%;海角运费指数(BCI)上涨28点,收729点,上涨4%;它的平均日租金是每艘6042美元,增加了227美元。巴拿马运费指数(BPI)上涨104点,收获1421点,上涨7.9%,平均每艘12785美元,上涨932美元;超灵便运费指数(BSI)上升55点,收于1105点,上升5.2%。

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